Budowa tunelu średnicowego dla Kolei Dużych Prędkości (KDP) jest jednym z kluczowych projektów infrastrukturalnych w Polsce, mającym na celu połączenie Łodzi z Warszawą i Centralnym Portem Komunikacyjnym (CPK). W ramach tego przedsięwzięcia, spółka CPK oficjalnie przekazała plac budowy konsorcjum PORR, co stanowi znaczny krok naprzód w realizacji tej inwestycji.
Nowy rozdział dla Łodzi: PORR przejmuje teren budowy
Plac budowy w Łodzi, zlokalizowany w rejonie ulic Maratońskiej i Obywatelskiej, został oficjalnie przekazany konsorcjum PORR, co umożliwia rozpoczęcie prac nad tunelem średnicowym. Teren ten obejmuje przestrzeń niezbędną do stworzenia komory startowej dla maszyny TBM, która zostanie wykorzystana do drążenia tunelu. To przedsięwzięcie jest istotnym elementem przyspieszającym rozwój infrastruktury kolejowej w regionie.
Przygotowania do drążenia: logistyka i adaptacja
W lipcu odbyła się formalizacja umowy między CPK a PORR na budowę tunelu, a już w sierpniu wykonawca mógł rozpocząć przygotowania do adaptacji terenu. Kluczowym elementem jest dostosowanie komory startowej Retkinia do specyfikacji maszyny TBM, która będzie montowana etapami, a następnie przejdzie testy funkcjonalne. Ten etap jest niezbędny, aby zapewnić sprawne i bezpieczne drążenie tunelu.
TBM: technologiczny gigant w akcji
Maszyna TBM, odpowiedzialna za drążenie tunelu, to technologiczne cudo, które musi być precyzyjnie dostosowane do warunków geotechnicznych panujących na trasie. Jej prace rozpoczną się w drugiej połowie 2026 roku, co jest wynikiem skomplikowanego procesu przygotowawczego i logistycznego. Drążenie będzie przebiegać od komory Retkinia do komory Fabryczna, znajdującej się w pobliżu dworca Łódź Fabryczna.
Parametry techniczne: imponujące liczby
Planowany tunel będzie miał długość 4,6 km i średnicę 14 metrów, co czyni go największym tego typu obiektem w Polsce. Tunel zaprojektowano z myślą o dwutorowym ruchu pociągów, które będą mogły osiągać prędkość do 160 km/h. Istotnym aspektem jest również zróżnicowanie głębokości tunelu, które wynosi od 23 do 34 metrów pod powierzchnią ziemi, co wymaga zaawansowanych rozwiązań inżynieryjnych.
Bezpieczeństwo na pierwszym miejscu
Tunel KDP będzie spełniał najwyższe standardy bezpieczeństwa. Zostanie wyposażony w pięć ewakuacyjnych komór szlakowych oraz chodniki ewakuacyjne, które będą pełnić funkcje techniczne oraz ewakuacyjne. Zastosowanie technologii ścian szczelinowych oraz systemów oddymiania stanowi dodatkowe zabezpieczenie dla użytkowników tunelu.
Ochrona infrastruktury miejskiej
Aby zminimalizować wpływ budowy na istniejącą zabudowę miejską, CPK planuje zastosowanie geotechnicznych wzmocnień gruntu oraz zabezpieczeń strukturalnych. Przykładem działań są prace nad wzmocnieniem Łódzkiego Domu Kultury, gdzie zastosowano mikropale oraz kolumny jet grouting, aby zwiększyć stabilność budynku podczas budowy tunelu.
Postęp i przyszłość projektu
Realizacja tunelu KDP jest częścią większego programu rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce. Obecnie trwają prace nad komorą startową na Retkini oraz komorą odbiorczą Fabryczna. Projekt jest częścią linii Kolei Dużych Prędkości „Y”, która ma połączyć Warszawę z Poznaniem i Wrocławiem przez CPK i Łódź. Wszelkie niezbędne decyzje środowiskowe zostały już uzyskane, a proces uzyskiwania pozwoleń lokalizacyjnych jest na zaawansowanym etapie.
O autorze
